剛剛過去的2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量突破32萬輛，增長3.7倍，成為全球最大新能源汽車市場。就在新能源汽車銷量大增的同時，從2016年開始，新能源汽車財政補貼標準將逐步減少。

新能源汽車

　　2015年新能源汽車銷量增長迅速

　　我國日益嚴重的環(huán)境污染，我們必須把更多的焦點聚集在“綠色可持續(xù)發(fā)展”上。新能源汽車的誕生與發(fā)展也就順理成章了。在一系列政府利好政策下，2015年國內(nèi)新能源車銷量達到32萬輛，增長3.7倍，實現(xiàn)了跨越式的增長。專家預期，2016年新能源汽車有望再翻一番，繼續(xù)爆發(fā)式增長，銷量將達到70萬輛。

　　今年兩會前夕召開的國務院常務會議上，也再次釋放出繼續(xù)堅定支持新能源汽車的強烈信號，從動力電池、充電基礎設施、財政補貼等5個方面進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展。

　　自2016年開始新能源汽車補貼標準逐步下降

　　與此同時，2015年財政部發(fā)布的一份名為《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確提出了，從2016年以后，新能源汽車補貼標準將逐步下降。

　　根據(jù)通知，2016年，乘用車以純電動續(xù)航行駛里程(R)為標準，具體補貼如下：

　　1、純電動乘用車100km≤R<150km每車2.5萬、150km≤R<250km每車4.5萬、R≥250km每車5.5萬元。

　　2、插電式混合動力乘用車(含增程式)R≥50km每車補貼3萬元;

　　相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元;插電式混合動力乘用車(含增程式)，補貼減少0.5萬元。

　　此外，純電動、插電式混合動力客車，電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車也在補貼范圍之中。

　　據(jù)了解，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》

　　車企如何應對新能源汽車補貼標準下降?

　　面對政府財政補貼標準下降，車企應該如何應對呢?業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，企業(yè)應關(guān)注電動車的技術(shù)含量，提高整車的技術(shù)素質(zhì)，使我們在一些核心技術(shù)上真正具有國際競爭力。只有把核心技術(shù)掌握在自己手里，產(chǎn)業(yè)發(fā)展才有后勁、才可持續(xù)。

　　目前，電動汽車續(xù)駛里程和耐耗性問題備受企業(yè)和用戶的關(guān)注，也是目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)。針對這兩大問題，安徽江淮汽車股份有限公司董事長安進指出，到2020年財政補貼退出的時候，要讓用戶感覺到電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車從使用的感覺上沒有任何區(qū)別。實現(xiàn)這一目標的重要標準之一，就是電動汽車續(xù)駛里程達到300公里。除了續(xù)駛里程，還需要考慮電動汽車的耐耗性問題，一些企業(yè)對熱管理系統(tǒng)認識不到位，導致車輛在低溫情況下充放電困難，影響客戶的使用體驗。他反復強調(diào)，用戶價值是第一位的：“沒有政府補貼，汽車制造企業(yè)自己要爭氣。”

　　小編點評

　　消費者的心理其實很簡單，如何才能以更低的價格買到物美價廉的東西，而當一個物品價格并不低的時候，如果它是物有所值的，消費者在能力范圍內(nèi)還是愿意掏錢購買的。如果車企能夠解決新能源汽車的便捷充電、續(xù)駛里程、耐耗性問題，讓消費者感覺到，在同等情況下，新能源汽車不僅是綠色可持續(xù)的，更重要的是，它和傳統(tǒng)燃油汽車沒有區(qū)別，甚至更勝一籌。如此，即使沒有政府補貼，消費者也更愿意選擇新能源汽車。因此，中國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，更應該著眼于如何提高產(chǎn)品技術(shù)上面。(責任編輯：愛蓮說)

　　成都新能源汽車租賃咨詢熱線：400 155 2799